Les compétiteurs devront suivre le code de la route et s'insérer normalement dans le trafic. Ils devront rouler exclusivement de jour, sur l'itinéraire prévu du rallye et en aucun cas à moins d'une heure du lever ou du coucher du soleil. Chaque équipe fournira un véhicule suiveur afin d'encadrer le véhicule participant à la course, et sur certains trajets un véhicule ouvreur. Un ou deux membres de l'organisation du rallye prendront place dans le véhicule suiveur ou ouvreur. Il sera possible que l'organisation fournisse un véhicule si nécessaire. Il ne devra y avoir aucun autre véhicule entre le "prototype" et son ou ses véhicules accompagnants, ou à moins de 50 m autour, sauf situation particulière comme par exemple un suivi médiatique ou un dépassement autorisé.
L'organisation assurera le gardiennage des véhicules aux différents
points d'arrêt du rallye.
Les véhicules à 3 ou 4 roues devront être équipés de :
feux de direction
feux de détresse
feux stop
avertisseurs sonore et lumineux
ceintures de sécurité
rétroviseurs
casque pour les pilotes de 2 roues
Ils subiront des tests de freinage et de stabilité au début
de la course.
Performances requises pour le freinage :
arrêt depuis 30 km/h en 15 m
arrêt depuis 50 km/h en 40 m
arrêt depuis 70 km/h en 75 m (si le véhicule atteint cette
vitesse)
Les pilotes devront pouvoir sortir seuls du véhicule en moins
de 15 secondes.
Les performances en stabilité seront vérifiées
lors d'essais qui se dérouleront le vendredi 17 mai à la
tour Thémis (près de Font-Romeu) entre 15h et 18h.
Les concurrents doivent donc s'équiper en chargeurs appropriés. Ils ne seront pas obligés de les transporter dans le véhicule solaire.
Stockage d'énergie, motorisation et transmission : ces différents éléments devront être correctement ventilés, protégés et séparés de l'habitacle. Les batteries ne doivent pas être remplacées pendant la course, sauf cas de panne. En ce cas, le remplacement d'une batterie coûte 50 points et n'est autorisé qu'une fois. Elles doivent être facilement démontables pour contrôle et pose de sceaux et ne pas présenter plus de 4 blocs.
Quatre pilotes pourront se relayer par véhicule.
L'apport de puissance musculaire est autorisé pour tout type
de véhicule : la personne fournissant cet apport ne devra pas être
un sportif de haut niveau, ne sera pas remplacée pendant une étape
et sera seule dans ou sur le véhicule.
Pb-acide 125 kg
NiCd 100 kg
NiZn 75 kg
AgZn 40 kg
NiMH 71 kg
Li-ion 36 kg
Pour les voitures standard électriques ou converties, les batteries
ne devront pas dépasser 25 % du poids total.
Stockage maximum d'énergie : 2 kWh maximum par véhicule
1 - "sunracers" i.e. capteurs embarqués, aucune recharge.
2 - véhicules solaires hybrides : capteurs embarqués
plus recharge aux étapes.
3 - véhicules "standard" convertis
4 - deux roues
Dans chaque catégorie, les points seront comptabilisés séparément pour trois critères : fiabilité, sécurité/maniabilité, performance.
Le classement final pour chaque catégorie tiendra compte du rang
par critère. Toutes les épreuves rapportent des points et
sont facultatives, sauf les tests de sécurité.
1 point perdu par minute d'immobilisation due à un problème lié au véhicule ou à son l'équipe. L'arrêt dans une zone dangereuse ou un comportement de conduite à risques peut disqualifier une équipe pour l'étape.
En cas de difficulté à passer une côte ou une portion d'étape : Un remorquage coûte 10 points. La poussée du véhicule est considérée comme un remorquage. Le jury s'assurera qu'il n'y a pas recharge du stockage d'énergie du véhicule à cause de la poussée. La pénalité de 10 points n'est pas répétée s'il y a plusieurs poussées ou remorquages lors de la même difficulté.
En cas d'arrêt sur le parcours quelle qu'en soit la cause, si un concurrent décide de ne pas continuer l'étape et de ranger son véhicule sur sa remorque puis de le transporter jusqu'à l'arrivée, il ne sera pas pénalisé.
Ponctualité au départ : chaque minute de retard au départ dû aux concurrents coûte 1 point.
Le passage de la ligne marquant la moitié de l'étape rapporte
10 points. Le passage de la ligne d'arrivée à chaque étape
rapporte 20 points. La participation à la parade à la Cité
de l'Espace (tour d'honneur regroupant tous les véhicules) rapporte
20 points.
Epreuve facultative : 10 points gagnés pour le passage des véhicules sous une pluie artificielle (cette épreuve ne sera organisée que s'il ne pleut pas déjà et si suffisamment de concurrents sont volontaires pour la passer). Vitesse max pour cette épreuve : 15 km/h.
1 point gagné pour chaque tranche de 10 mètres de dénivelé en montée effectués sur le parcours.
1 kWh fourni en recharge (à partir des centrales solaires) coûte 5 points.
Le temps de recharge en cours d'étape (aux zones de recharge autorisées) est comptabilisé et coûte 10 points par heure. Avant le départ et après l'arrivée, le temps de recharge n'est pas comptabilisé, mais les kWh le sont toujours.
Un remorquage coûte 10 points (mêmes remarques que précédemment).
Un bon repas toulousain sera offert à tous les participants.
Le jury sera composé d'élèves-ingénieurs et ingénieurs de l'ENSEEIHT, de membres de l'association Phebus Ariège, de cadres du Centre National de la Recherche Scientifique, et de représentants des collectivités locales dont la Cité de l'Espace.
Si des avis diffèrent sur l'interprétation du règlement,
c'est l'interprétation du jury qui sera prise en compte.
Contacts :
Laurent Koechlin
Tel : 00 33 5 61 76 75 91 (soir)
Tel : 00 33 5 61 33 28 87 (hb)
Stéphan ASTiER
iNPT-ENSEEiHT-LEEi
2, rue Charles Camichel
31000 Toulouse
labo
05 61 58 83 59
fax labo 05 61 63 88 75
et parmi le groupe diélèves de liN7:
Aurélien Sceaux :
Tel: (33) 6 70 57 11 50
Stéphane LOUËR: